​勃朗峰隧道大爆炸：1000度高温将隧道烘烤53小时，39人被活活烤熟

勃朗峰隧道大爆炸：1000度高温将隧道烘烤53小时，39人被活活烤熟

你相信吗？

只需要一颗随手丢弃的烟头，就引发了一场连环的卡车大爆炸，在短短14分钟内大火将整个隧道吞噬。

燃烧产生的浓烟蔓延整整6公里，38名司机连开门的机会都没有，被困在车里葬身火海。

一颗小烟头为什么会使卡车发生爆炸？

又是什么原因导致了司机们无法逃生？

今天的纪录片将带大家一起来看看，这场惨绝人寰的隧道爆炸事件究竟是怎么一回事。

1999年3月24日，勃朗峰隧道迎来了一个车来车往的早晨。

这个位于法国阿尔卑斯山下2478米的隧道，是连通着法国和意大利的交通要道，很多司机都会选择从这里进入邻国。

由于其重要性，隧道两端都设立了监控收费站，随时都有人通过监控观察到隧道的情况。

上午10点46分，一辆四十吨重的冷冻卡车，驶入法国入口处的收费站。

驾驶者是一名拥有25年驾龄的比利时司机，格拉，他以时速60公里的速度进入隧道。

车厢里面装的是运往米兰食品加工厂的，九吨人造奶油和十二吨面粉，和它身后其他汽车一样。

在监控摄像头的注视下，正常行驶在隧道中，上午10点49分，格拉进入隧道三分钟。

但他和监控人员都没有注意到，后视镜里灾难即将发生的预兆。

那时驾驶车头在冒出白烟，此时格拉的卡车已经钻进山底，超过两千四百米深了。

走过了两公里的隧道行程，由于里面视线昏暗，司机格拉对后面的白烟毫无察觉。

10点50分，车头的白烟丝毫没有消散的迹象，反而越来越大，隧道全程安装了九个烟雾感应器，它们可以通过传输能见度信息，让隧道的监控人员判断隧道里是否有浓烟，能见度低于30%的时候就会自动报警。

但是此时白烟并没有达到这个程度，最后还是司机格拉发现了，不过他看这些烟并不大，所以也就没有想停车。

他继续行驶了一分钟，进入到隧道的5公里后，事态已经非常严重。

跟随在格拉后面的车辆，可以明显地看到滚滚白烟从他的车下冒出，甚至开始遮挡视线，很多司机通过鸣笛提醒格拉。

10点52分，浓烟终于触发了隧道的感应器，监控室里警铃大作，不过只有法国的警报器响了，意大利的并没有响。

因为就在几天前，意大利的警报器因为误报而被拆除了，而受到警报的法国方面，一时间也没有找到问题出在了哪里，所以隧道两端的收费站依然正常开放。

最后白烟的浓度让格拉也感觉到了不安，他按下了紧急指示灯提醒后面的车辆。

10点53分，格拉在隧道的中段停下了卡车，准备弄清楚这些白烟到底是怎么回事，后面的车辆也因此排起了长龙。

下车后，格拉发现白烟产生的速度陡然加快，还没等他拿来灭火器，整个驾驶座已经开始燃起了大火。

预感到大事不妙的格拉迅速弃车逃跑，而下一秒卡车突然就发生了爆炸。

后面赶来的车还不知道前面发生了什么，滚滚的黑烟就扑了过来将他们完全笼罩，短短几秒钟的时间，整条隧道变成了火舌四窜的炼狱。

10点54分，卡车已经着火了一分钟，但监控室内仍然没有察觉到异常，最后一通来自隧道22号避难室的求救电话，终于让双方的监控人员意识到了事态的严重。

此时黑色的浓烟已经遮蔽了整个监控屏幕，他们甚至连确定爆炸卡车的位置都做不到，只能让两端的收费站紧急停止运营。

但已经有25辆车共38人，跟随格拉的卡车一起进入了隧道，他们要么被困在了车阵里，要么还毫不知情地向爆炸地点前进。

10点56分，浓烟最先将法国方向的来车笼罩住，而意大利方向的浓烟蔓延速度则要慢得多。

意大利的来车在看见浓烟和火光后，迅速转向借道，朝着来时的出口纷纷逃离。

而在意大利的控制室里，一名工作人员看到有正在逃生的车辆，不假思索地就向隧道内放入了新鲜空气。

而这一举动的后果，就导致了爆炸产生的火焰，得到了充分的氧气补充，燃烧得更加旺盛了。

并且在两边的气压差下，黑烟向法国方向蔓延的速度更进一步，此时卡车后面被困司机反应过来想要逃离，但发动机因为隧道内缺氧而熄火，他们唯一的逃生工具现在动弹不得。

无奈之下，有人选择弃车向回路逃跑，而了解一些隧道知识的人选择，躲进隧道内修建的避难室。

但事实证明这一切都是徒劳，大半的受困者在离车几分钟之内，就被跌倒在地昏迷不醒。

11点整，法国当地的消防队匆忙进入隧道救援，然而他们才行驶了不到四公里，消防车就被浓烟吞噬。

在无法调头的情况下，他们只能弃车，在一间维修室里躲了5个小时。

而黑烟较小的意大利方向，也随后派出了道路救援小组进行支援，不过当他们穿过黑烟来到出事卡车附近时，被现场的汹汹大火逼得不断后退。

汽车的轮胎接二连三地在爆炸，到处都是被炸得火光飞溅的汽车残骸，意大利的救援队将格拉，和另一名幸运的司机救出来后，也不得不选择了撤离。

11点11分，意大利消防队驾驶着消防水车进入隧道，试图控制住火势，但周围的浓烟实在太大，他们只能带着氧气面罩。

一只手扶着墙壁慢慢摸索着前进，他们沿路检查了好几个避难所，却发现里面根本没有人。

在接近一千度的现场，坚持了10分钟之后，他们被迫退回了22号避难所。

此时避难所里的空气孔涌入的，不再是新鲜空气，而是能置人于死地的浓烟。

救援行动根本无法开展，所有人都只能眼睁睁地看着大火继续燃烧，里面的人再无任何生还的希望。

大火整整持续了53个小时，当消防员们进入现场，眼前的场景让所有人都倒吸一口凉气。

隧道里除了一些特种材料的大卡，还能保持基本的骨架形状，其他所有的汽车都和里面的人一起，烧得只剩下了一地焦炭，根本无法辨认分毫。

可想而知当时被困在里面的那38个人，遭遇了何等恐怖的高温。

事故发生之后，除了对遇难者感到哀悼外，人们最关心的就是这场灾难究竟因何而起。

第一个疑惑就是卡车起火的原因，据调查 格拉的豪森重卡本身没有质量上的问题引擎等容易起火的部分运作正常。

但是他们在引擎里找到了，只有空气过滤器在大火前烧毁，才会留下的碎屑。

专家由此推断，极有可能是弹出窗外的烟蒂，掉进了过滤器里起火。

然后燃烧的碎屑又掉进了引擎里，最后导致了引擎着火发生爆炸。

其中值得注意的一点是，格拉在进入隧道后，行驶了好几分钟都没有爆炸，偏偏在他停车后几秒不到的时间，引擎就突然发生了爆炸。

这是因为汽车在运行过程中，可以不断消耗周围的氧气，一旦停止或者减速，引擎里氧气就会增多，反而会助长火势容易爆炸。

不过单单是一辆卡车引擎爆炸，绝对不足以引起如此大规模的火灾，通过查询格拉当天的加油站订单，可以得知他的油箱里只有550公升的柴油，不会让火势的蔓延速度变得如此之快。

随后调查人员在格拉的后备箱里找到了答案，，那些被作为食物的九吨人造奶油和十二吨面粉，里面其实蕴含着庞大的热量。

一旦被点燃，其能引发的火灾强度，相当于三万公升的油罐车。

而停在后面的25辆汽车，也成了火灾扩大的帮凶，大火通过三种方式将这些无辜的汽车引燃。

第一种是隧道内的空间狭窄，大火产生的高温无法得到释放，导致整个空间里的温度保持在一千度左右，这就足以引燃汽车上易燃的部位。

第二种是起火车辆漏出的柴油，顺着隧道在地上四处蔓延燃烧。

第三种是地面的沥青被点燃，整个条路上的汽车都会遭殃。

然而，大火却并不是杀死38人的元凶。

事后调查发现很多司机，都是死在了自己的驾驶位上，当他们想驾驶汽车逃离时，却发现引擎根本无法启动，最后只能呆在车里，吸入了过量的毒烟而死。

而由于当时的黑烟扩散得太快，几分钟的时间内，就已经扩散了6公里，就算弃车逃跑也是根本跑不过的，这是加速了自己的死亡。

在这一点上意大利操作员需要负一定的责任，当时他向意方隧道注入空气的举动，，一定程度上救了自己这边的逃生者，但也确实加速了浓烟向法国方向蔓延。

当然还有其他的人为因素，致使灾难变得不可控制。

监控人员的掉以轻心，以及监测设备的频繁故障，让死在这场火灾中的人数扩大。

避难所形同虚设没有起到保全生命的作用，而道路救援和消防力量在灾难中显得非常无力，，暴露出了他们缺乏在浓烟环境作业的工具。

双方队伍之间也没有建立有效的联系，支援速度不够及时等等问题。

诚然，勃朗峰隧道的惨剧令人毛骨悚然，但它绝不是我们恐惧隧道的理由。

只要有科学的方法去应对，隧道仍然是为人类提供方便和快捷的放心之选。

该事件之后，法意双方加大了对隧道建设的投入。

为了防止这种情况再度发生，隧道安装了两个高精度的烟雾探测仪，可以扫视到车辆异常的热能排放，操作员加强了对火灾疏散的训练，避难所统一进行加压处理。

新增了与控制室连通的监控器，最关键的是门后就有独立的逃生通道，控制中心拥有了专门的救援队随时待命，每个队员都配置了热能感应器，方便在能见度低时找到幸存者。